Mh370 Mất Tích Đã 6 Năm, Mãi Mãi Không Lời Giải?


Sau 7 năm dài điều tra miệt mài, nhà báo Florence de Changy, thông tín viên báo Le Monde tại Hồng Kông, đưa ra những nghi vấn về những kết luận chính thức trong tập sách mới phát hành, có tựa đề « MH370. La disparition » (tạm dịch là MH370. Sự vươn lên là mất).

Bạn đang xem: Mh370 mất tích đã 6 năm, mãi mãi không lời giải?

« Rõ ràng » với « rùng mình », là hầu hết gì độc giả cảm nhận ra qua tập sách. Bởi trực giác của một bên báo, dày dạn 30 năm kinh nghiệm tại châu Á (Malaysia, Đài Loan, Úc và Hồng Kông), Florence de Changy chưa tồn tại một thời gian nào tin vào tất cả những mang thuyết công bố trước công chúng.

Việc đưa ra những thông tin rời rộc đó trên đây về cái máy bay, tổ chức triển khai những cuộc tìm kiếm với bài bản lớn kéo dãn hàng tháng, lập nhóm điều tra quốc tế, tương tự như việc kêu gọi nhiều vệ tinh, màn hình radar dân sự hay quân sự có mặt trong quần thể vực, … so với Florence de Changy, toàn bộ những điều này chỉ nhằm mục tiêu một mục đích duy nhất : Đánh lạc hướng công luận.

Đáng ngạc nhiên là trong vụ việc này sẽ không một fan nào phải phụ trách và bị đưa ra xét xử, không một yên cầu nào được đưa ra (kể cả tự phía trung hoa bên thiệt hại các nhất), không một nhân chứng, cũng tương tự là không tồn tại một bằng chứng. 

« Cho rằng chuyến bay MH370 đã có thể mất tích với tôi chắc hẳn rằng là một lời thóa mạ mang đến trí hoàn hảo nhân loại », Florence de Changy đã viết như thế.

Trong quá trình điều tra, bà phân tích tỉ mỉ các tài liệu bảo mật, gặp mặt gỡ đa số nhân hội chứng độc quyền với đáng tin cậy, quá qua phần đông giả thuyết « vô căn cứ », để rồi Florence de Changy đề xuất một kịch bạn dạng khác trọn vẹn so với bạn dạng công ba chính thức.

Nhân tập sách « MH370. Sự trở nên mất » được reviews công chúng Pháp vào đầu tháng 3/2021, Florence de Changy đã dành cho hamon-design.com tiếng Việt một cuộc điều đình qua Skype. Trong phần đầu tiên hôm nay, công ty báo lý giải vì sao bà tin rằng cơ quan chính phủ Malaysia thuộc với một trong những « chuyên gia » vẫn tìm giải pháp chuyển phía công luận, với vai trò thiệt sự của Malaysia vào cuộc rủi ro khủng hoảng này là gì.

*******

hamon-design.com giờ đồng hồ Việt : Thân xin chào nhà báo Florence de Changy. Vào tập sách, từng chương một, bà bác bỏ bỏ những lý giải được gửi ra cho đến lúc này. Bà cũng minh chứng rằng tổ chức chính quyền Malaysia tự mâu thuẫn trong report chính thức. Bởi vì sao lại có sự thiếu phân minh như vậy ?

Florence de Changy : Sự thiếu phân minh là rất rõ ràng, duy nhất là tự phía Malaysia, bởi vì ban sơ chính nước này chịu trách nhiệm về cuộc điều tra, tổ chức triển khai họp báo... Đây cũng là vấn đề đó tôi lên án vào tập sách. Mà lại tôi còn đi xa hơn khi theo dõi kỹ bản thông báo chấp nhận – được ra mắt trước báo giới cùng được lập ra chỉ vài ba ngày sau khoản thời gian xảy ra vụ việc.

Theo đó, cái máy bay MH370 vẫn quay trở đầu một phương pháp kỳ lạ, đi xuyên không phận Malaysia, về phía eo biển khơi Malacca và bay quần một vòng phệ xung quanh hòn đảo Sumatra của Indonesia nhằm rồi sau cùng rớt xuống Ấn Độ Dương.

Đây là những phân tích và lý giải chính thức từ tổ chức chính quyền Malaysia cơ mà tôi nhận ra « chẳng đầu, chẳng đuôi » cứ như thể người ta yêu cầu một phi công buộc phải gánh lấy nhiệm vụ này để chứng tỏ cho những lời giải thích đó.

Nhưng hầu như gì mà lại tôi làm và trình diễn trong sách cũng giống như trong cuộc điều tra này, là tôi so sánh tỉ mỉ bản công ba chính thức, trên thực tế được bao gồm phủ khuyến cáo và gửi ra, rồi tôi muốn chứng tỏ rằng bản giải thích đó là không thuyết phục.

Người ta đã không chứng minh được bài toán Boeing đã quay đầu đổi hướng hành trình, rộng nữa điều này còn nằm ngoài kĩ năng kỹ thuật của một loại Boeing 777. Các dữ liệu nói là do radar hỗ trợ phát hiện cái máy bay đã bay ngang không phận Malaysia là hoàn toàn không đồng bộ gì với mẫu Boeing 777.

Cuối cùng, vào phần cuối của phiên bản công tía chính thức, chiếc máy bay « ma », nói cách khác như thế, đang bay về phía Ấn Độ Dương. Hành trình dài này được lập ra phụ thuộc cái call là « handshack pings », vày hãng siêng về liên hệ viễn trải qua vệ tinh Inmarsat của anh ấy và cung ứng cho Malaysia. Những dữ liệu mà fan ta chẳng thể nào kiểm chứng về tính chất xác thực.

Do vậy giải mã cho các câu hỏi về phần lớn điều không cụ thể này, bao gồm là bản công bố chính thức đó đối chọi giản đã bị tạo dựng và không tồn tại trong thực tế.

 


*

 

hamon-design.com : việc tìm và đào bới cách tiến công lạc phía công luận nhằm mục đích mục đích gì ? tổ chức chính quyền Kuala Lumpur muốn che đậy điều gì chăng ?

Florence de Changy : Khi tín đồ ta nhận biết có một sự chế tạo ra dựng sự thật khác gồm quy mô béo như vậy, quả thật bọn họ buộc cần tự để câu hỏi : Họ sẽ tìm phương pháp che đậy điều gì ? Làm cầm nào bạn ta hoàn toàn có thể đi đến một câu chuyện huyễn hay như là vậy… Đây đó là những thắc mắc tôi đề ra mà tôi chưa thể giải đáp được.

Xem thêm:

Khi tôi quay trở lại với điểm khởi đầu, có nghĩa là vào thời khắc máy bay mất tích, mất tích khỏi màn hình radar, dần dần dà người ta biết được là loại MH370 vẫn còn thường xuyên bay một thời gian lâu sau đó theo như hành trình dài vạch ra dịp ban đầu.

Rồi tôi được biết thêm là trong khoang sản phẩm hóa có nhiều yếu tố cực kì có vấn đề. Để rồi tự đó, tôi giới thiệu một kịch phiên bản khác, chí ít cũng rất được dựa vào những vấn đề đã được kiểm chứng, được xác nhận, có các nhân hội chứng hay các tài liệu chủ yếu thức : công khai minh bạch hay bảo mật.

Dựa trên đại lý những mẫu sự việc rời rạc, hồ hết dấu hiệu nhỏ đó mà về sau tôi chỉ dẫn một kịch phiên bản thay thế hoàn toàn khác hoàn toàn với những ra mắt chính thức.

hamon-design.com : vào tập sách, bà biểu lộ khá chi tiết và nêu ra những nghi ngờ về hai kiện hàng đáng ngờ. Liệu chúng có liên hệ gì tới sự việc MH370 bị mất tích hay không ?

Florence de Changy : Tôi không chắn chắn lắm. Tôi chưa có chứng cứ về có mối liên hệ giữa số hàng hóa vận đưa có vụ việc trong chuyến cất cánh này với tai nạn thương tâm xảy ra. Cơ mà điều chắc hẳn rằng là cái máy bay này vận chuyển tổng số 10 tấn hàng, trong số này có hai thùng hàng đặc trưng có vấn đề.

Thứ duy nhất là lượng hàng 4,5t măng cụt, vốn dĩ không hẳn là mùa, giống như là mình mang lại vận chuyển gần 5 tấn trái cerise vào Paris trong thời điểm tháng Giêng (mùa cerise trên Pháp ban đầu cuối xuân đầu hè).

Nhưng bên cạnh đó tất cả các chuyến cất cánh MH370, nối Kuala – Lumpur cùng Bắc Kinh, một trong những tuần trước thời gian ngày 8/3 và rất nhiều tuần sau đó cũng chuyên chở măng cụt. Theo ý tôi, đây lẽ ra là đông đảo mật mã cho mặt hàng khác, một dạng buôn lậu trái phép.

Ngược lại, còn tồn tại 2,5 tấn hàng năng lượng điện tử không đăng ký. Bạn ta nói với chúng tôi đó là phần nhiều thiết bị năng lượng điện đàm và những bộ hấp thụ điện. Rộng nữa, nhì tấn rưỡi hàng hóa này ko được chuyển qua thiết bị quét trước khi lên vật dụng bay. Điều này là tuyệt vời nhất không thể gật đầu cho vấn đề bình an hàng ko dân dụng.

Chỉ riêng điều này thôi, trường bay Kuala Lumpur rất có thể bị phân phát khoản tiền khôn cùng lớn, và hãng sản phẩm không Malaysian Airlines rất có thể bị rút giấy phép. Do vì, chở một thùng hàng mà không qua kiểm soát trên một chuyến bay chở khách là điều hoàn hảo nhất không được làm.

Ngoài bài toán chở đến 2,5t hàng năng lượng điện tử cơ mà không qua kiểm soát, tôi còn phát hiện tại trong một report kết thúc cuộc điều tra, là thùng sản phẩm trên còn được công an hộ tống đến trường bay ngay trong tối chuyến bay.

Điều này thiệt sự còn làm món hàng kia càng trở nền xứng đáng ngờ. Thắc mắc đặt ra : gồm cái gì ở trong đó ? Tôi tất yêu nào biết vậy thể. Fan ta nói tới đủ thứ, tuy vậy tôi cần thiết nào làm minh bạch được, vì thế tôi cấp thiết nói gì thêm được trong sách của tôi về chủ đề này.

Nhưng tôi chỉ đơn giản muốn nói là có một thùng hàng cực kì đáng ngờ trong chuyến cất cánh đó, và chiếc máy bay này đã phát triển thành mất, thế nên cũng chẳng có gì là sai trái khi cho là thùng hàng này có liên quan mang lại vụ biến mất của chiếc máy bay.

hamon-design.com : Theo ý bà, vào cuộc rủi ro khủng hoảng này, Malaysia có vai trò gì ?

Florence de Changy : Tôi có xu thế nghĩ rằng Malaysia sẽ đóng một vai « kẻ ngốc » hữu ích. Nghĩa là, ai cũng tán đồng rằng « Malaysia thật là thê thảm vào vụ vấn đề này, giỏi Malaysia liên tục có mọi phát biểu đầy mâu thuẫn ». Tuy nhiên khi suy nghĩ kỹ, Malaysia không tồn tại phương tiện để tham gia vào một chuyển động quốc tế ngầm tất cả quy mô bự như vậy.

Tôi nghĩ về là chẳng còn chút nghi ngờ, Malaysia đang tìm bí quyết mặc cả cho sự lặng ngắt của mình. Malaysia quan trọng nào một mình gánh lấy trách nhiệm cho một vụ biến mất như thế. Họ không buộc phải quên rằng Boeing 777 là một trong chiếc máy cất cánh dài cho 63m, bị bặt tăm cùng với toàn bộ hàng hóa cùng 239 hành khách, phi hành đoàn. Tuy thế 239 con tín đồ đó không thể mất tích như vậy được. Do vậy, tín đồ ta chẳng thể buộc Malaysia phải một mình chịu nhiệm vụ về vụ biến mất này.


Thư TinHãy nhận thư tin hàng ngày của hamon-design.com: bản tin thời sự, phóng sự, rộp vấn, phân tích, chân dung, tạp chí

Đăng cam kết
Tải vận dụng hamon-design.com để theo dõi toàn cục thời sự quốc tế

Download_on_the_App_Store_Badge_VN_RGB_blk_100217

"> "> "> " d="M24.76888,20.30068a4.94881,4.94881,0,0,1,2.35656-4.15206,5.06566,5.06566,0,0,0-3.99116-2.15768c-1.67924-.17626-3.30719,1.00483-4.1629,1.00483-.87227,0-2.18977-.98733-3.6085-.95814a5.31529,5.31529,0,0,0-4.47292,2.72787c-1.934,3.34842-.49141,8.26947,1.3612,10.97608.9269,1.32535,2.01018,2.8058,3.42763,2.7533,1.38706-.05753,1.9051-.88448,3.5794-.88448,1.65876,0,2.14479.88448,3.591.8511,1.48838-.02416,2.42613-1.33124,3.32051-2.66914a10.962,10.962,0,0,0,1.51842-3.09251A4.78205,4.78205,0,0,1,24.76888,20.30068Z" style="fill: #fff"/> " d="M22.03725,12.21089a4.87248,4.87248,0,0,0,1.11452-3.49062,4.95746,4.95746,0,0,0-3.20758,1.65961,4.63634,4.63634,0,0,0-1.14371,3.36139A4.09905,4.09905,0,0,0,22.03725,12.21089Z" style="fill: #fff"/> "> google-play-badge_vi